Elektronisches Bremssystem EBS
Mit Hilfe des elektronischen Bremssystems EBS lassen sich der Antriebs-
und Bremsvorgang von Nfz optimieren. Im elektronischen Bremssystem sind die
Basisfunktion elektropneumatische Bremse EPB sowie die Funktion Anti- Blockier-
System und Antriebsschlupfregelung integriert,
Durch die elektronische Anpassung der Bremskraft an die jeweilige
Bremssituation kann zudem der Verschleiß der zugehörigen Bauteile verringert
und somit die Wirtschaftlichkeit der gesamten Bremsanlage verbessert werden.
Außerdem wird die Überwachung und Instandhaltung der Bremsanlage erleichtert.
Innerhalb einer Vernetzung der gesamten Fahrzeugelektronik (CAN =
Controller Area Network) können Daten zwischen EBS und anderen Systemen (z. B.
EDC) ausgetauscht werden. Durch die so möglichste Abstimmung der einzelnen
Systeme aufeinander kann ihre Wirkungsweise weiter verbessert werden.
Arbeitsweise des EBS
Das elektronische Bremssystem EBS arbeitet mit einem elektronischen
Steuersignal der Bremspedalsensoren, die im EBS- Steuergerät elektronisch
verarbeitet und von dort an die Druckregelmodule praktisch ohne Verzögerung
übertragen werden.
A Druckluftvorrat
Vorderachse B Druckluftvorrat Hinterachse
C Druckluftvorrat Anhänger
1 Steuergerät EBS 2 Druckreglermodul VA
3 Lastsensor HA 4 Druckreglermodul HA
5 CAN- Bus zum Anhänger 6 Steuerdruck Anhänger
7 Radbremszylinder HA 8 Anhänger Steuermodul
9 Radbremszylinder VA 10 Drehzahlfühler mit Impulsring
11 Betriebsbremsventil
Die Druckregelmodule stellen den erforderlichen Bremsdruck in den
Radbremszylindern pneumatisch ein und melden gleichzeitig die Sensorsignale aus
dem Radbereich an das EBS- Steuergerät. Der Kraftschluss zwischen Reifen und
Fahrbahn kann bis zum maximalen Grenzwert genutzt werden.
Die pneumatischen Arbeitskreise zum Betätigen der Bremszylinder in
Zugfahrzeug und Anhänger sind in die Zweikreis- Zweileitungsbremsanlage
aufgebaut. Bei Störungen wird das EBS zur reinen Druckluftbremsanlage mit zwei
Druckluftkreisen. Beim Bremsen wird dann die Regelung in Abhängigkeit von der
Stellung des Bremspedals Druck in den Bremszylindern aufgebaut.
Mit Hilfe der elektronischen und somit unmittelbaren Ansteuerung der
Radbremsen durch die Druckreglermodule, entsteht für den Fahrer ein ähnliches
Bremsgefühl wie beim Pkw.
Erweiterungsmöglichkeiten für das EBS
Antriebs- und Bremsvorgang können mit Hilfe des EBS für unterschiedliche
Ausrüstungsvarianten mit dem gleichen Grundkonzept der Bremsanlage optimiert
werden. Systeme wie Anhängersteuerung und Bremsbelagverschleiß- Regelung für
gleichmäßigen Belagabrieb an allen vier Rädern sind im EBS integriert. Ein Off-
Road- ASR passt den Schlupf auf Wunsch an besondere Fahrbedingungen an.
Verschleißprognose und Endverschleiß der Bremsbeläge werden im Fahrer- Display
angezeigt.
Ergänzt werden kann das EBS mit der Fahrdynamikregelung des
elektronischen Stabilitätsprogramm ESP. In Verbindung mit der serienmäßigen
elektronischen Koppelkraftregelung werden auch für wechselnde Zugkombinationen
optimale Abstimmungen ermöglichst. Alle Räder einer Fahrzeugkombination, die
mit dieser elektronischen Bremsenregelung ausgestattet ist, bremsen zeitlich
synchron und in Anhängigkeit von den jeweils wirkenden Masseanteilen. Die
innerhalb der Kombination auftretenden Stoß- und Koppelkräfte können so
deutlich reduziert werden.