Elektronische-Einspritzregelung
Elektronische Einspritzregelung EDC
Um den Einspritzvorgang optimal steuern zu können, wird bei der
elektronischen Einspritzregelung die mechanische Regeleinheit durch ein
elektronisch gesteuertes Stellwerk ersetzt. Mit der mittlerweile bei vielen Nfz
zum Standart gewordenen EDC (Electronic- Diesel- Control) kann man je nach
Ausrüstung die Einspritzmenge (EDCM) oder Einspritzmenge und Spritzbeginn
(EDCMS) der Einspritzpumpe exakt regeln.
Daraus ergeben sich folgende Vorteile:
4 Geringerer
Kraftstoffverbrauch 4 Geringere Schadstoffemission
4 Optimierter
Drehmomentverlauf 4 Optimierte Leistung
Neben Spritzbeginn und Fördermenge wird vom EDC- System natürlich auch
eine Leerlaufregelung und Volllastmengenbegrenzung gewährleistet. Eine
Ladedruckabhängige Startmengenbegrenzung und eine Begrenzung der
Höchstdrehzahl, um Beschädigungen des Motors zu verhindern, gehören ebenfalls
zu den Aufgaben des EDC- Systems.
Komponenten des EDC- Systems
Man unterteilt ein EDC- System in folgende Komponenten:
4 Sensoren zum Erfassen der
Betriebsbedingungen
4 Ein Steuergerät zum Auswerten der
Betriebsbedingungen (Vergleich der
Eingangssignale mit den gespeicherten Sollwerten von Spritz- beginn und Fördermenge in
Abhängigkeit von Drehzahl und Tempe- ratur) und steuern der Stellwerke
4 Stellwerke zum Umsetzen der
elektronischen Ausgangssignale des Steuergeräts
in mechanische Impulse.
EDC- Systeme verfügen über Sicherheits- und Notfunktionen, die bei
Störungen oder Fehlverhalten des Systems eingeleitet werden. Sollte z. B. die
Motortemperatur über den Grenzwert liegen, so kann das Fahrzeug mit
verminderter Leistung weiter gefahren werden.
Regeleingriff beim System
Je nach System unterscheiden sich die Ansatzpunkte des Regeleingriffs.
Bei EDC- Systemen mit Hubschieber- Reiheneinspritzpumpe oder
Verteilereinspritzpumpe sitzen die Regelelemente am Ort der Druckerzeugung,
also direkt an den Pumpenelementen, und beeinflussen hier den Förderbeginn und
die Fördermenge.
Auch bei Pumpe- Düse- Einheiten bzw. das System Pumpe- Leitung- Düse
greift die Regelung mittels Magnetventil im Pumpenteil der Einspritzeinheit ein
und bestimmt, ob der Hochdruckimpuls zur Einspritzdüse gefördert oder zum
Kraftstoffbehälter zurückgeleitet wird.
Dagegen ist beim Common- Rail- System die Druckerzeugung vom
Einspritzvorgang entkoppelt. Hier sitzt das Magnetventil direkt am Injektor und
beeinflusst dort nur den eigentlichen Einspritzvorgang.
EDC- System mit Hubschieber- Reiheneinspritzpumpe
1 Kraftstoffbehälter 2 Kraftstoff- Saugleitung
3 Kraftstoffförderpumpe 4 Kraftstoff- Zuflussleitung
5 Kraftstofffilter 6 Kraftstoff- Überströmleitung
7 Kraftstoff-
Einspritzleitung 8 Düsenhalter mit Einspritzdüse
9 Hubschieber- RE 10 Elektrische Abstellvorrichtung
11 Kraftstoff-
Temperatursensor 12 Regelwegsensor
13 Stellwerk mit
Lineargerät 14 Drehzahlsensor
15 Kühlflüssigkeit
Temperatursensor 16 Fahrpedalgeber
17 Schalter für Kupplung,
Bremse, Motorbremse 18 Bedienteil
19 Warnlampe und
Diagnoseanschluss 20
Fahrgeschwindigkeitssensor
21 Motorsteuergerät EDC 22 Luft- Temperatur- Sensor
23 Ladedrucksensor 24 Batterie
25 Glühstart- Schalter