Einzeleinspritzsysteme PDE und PLD

 

 

Pumpe- Düse- Einheit PDE

 

Die Pumpe- Düse- Einheit PDE ist auch unter der Kurzbezeichnung UIS (Unit Injektor System) bekannt. Pumpe- Düse- Einheiten sitzen in den einzelnen Zylindern. Sie werden von der Motornockenwelle über einen zusätzlichen Einspritznocken angetrieben.

 

Einzelpumpenelement und Einspritzdüse sind in einer Einheit zusammengefasst. Jede PDE ist mit einem schnell schaltenden Magnetventil ausgestattet. Ein elektronisches Steuergerät mit Kennfeldregelung EDC steuert dieses Ventil an und bestimmt so Einspritzbeginn und Einspritzdauer.

 

Der große Vorteil der PDE ist der Wegfall sämtlicher Hochdruckleitungen. In der direkt im Zylinderkopf sitzenden Einheit können heute Drücke bis 1800 bar, künftig über 2000 bar erzeugt werden.

 

Bedeutend höhere Einspritzdrücke gibt es beim System HPI (High Pressure Injektion) von Scania. Hier steuern separat angeordnete Magnetventile den Einspritzbeginn und die Einspritzdauer jeder PDE über zusätzliche Kraftstoff- Druckleitungen. Weil die Magnetventile hier nicht mit Hochdruck sondern mit “steuerndem” Kraftstoff (18 bar) schalten, arbeiten die Injektoren des HPI bereits mit drücken von ca. 2400 bar.

 

Durch die hohen Einspritzdrücke und die genaue elektronische Regelung ist eine deutliche Reduzierung der Schadstoffemissionen möglich. Voraussetzung für dieses System ist jedoch ein zusätzlicher Nockentrieb mit oben liegender Nockenwelle, die wiederum einen einteiligen, durchgehenden Zylinderkopf zur Bedingung hat.

 

 

Pumpe- Leitung- Düse PLD

 

Das System Pumpe- Leitung- Düse PLD ist auch unter der Kurzbezeichnung UPS (Unit Pump System) bekannt. Auch dieses System verfügt über ein eigenes Einspritzmodul je Motorzylinder. Eine kurze Hochdruckleitung verbindet jeweils die Einzelpumpe mit der dazugehörigen Düse.

 

Steuerung, Antrieb und Maximaldruck des Systems PLD entsprechen denen der PDE. Die Bauform PLD lässt jedoch durch die räumliche Trennung von Pumpen und Einspritzelement einen größeren Spielraum für die Konstruktion des Motors. Das System PLD kann auch bei Motoren ohne oben liegende Nockenwelle und damit ohne durchgehenden Zylinderkopf eingesetzt werden. Allerdings ist auch hier ein zusätzlicher Nockentrieb notwendig.

 

Mögliche Anwendungsbereiche für die PDE und das System PLD sind Pkw und Nfz- Motoren mit einer maximalen Zylinderleistung von 70 kW und Einspritzdrücken bis 1800 bar.

 

Die Pumpe- Düse- Einheiten verwenden z. B. Scania und Volvo für Nfz- Motoren mit Hubräumen zwischen 9 und 126 Litern.

 

Beispiele für den Einsatz des Systems Pumpe- Leitung- Düse sind die V6 und V8 Motoren mit 11,9 bzw. 15,9 Litern Hubraum der schweren Reihe von Mercedes Benz sowie Mack Motoren mit 12 Litern Hubraum der schweren Reihe von Renault.

 

Einzeleinspritzsysteme PDE, PLD

 

 

                                    A                                                          B

 

 

            1     2      3    4               6                                                                                 1

 

 

 

               Pumpe- Düse- Einheit                               Pumpe- Leitung- Düse

                              PDE                                                           PLD

 

 

1          Motor- Zylinderkopf                                 2          Einspritzdüse Injektor

 

3          Magnetventil                                          4          Einzelpumpenelement

 

5          Kraftstoffhochdruckleitung                       6          Nockenwelle

 

 

 

 

Pumpe- Düse- Einheiten im Scania- Motor

 

 

 

 

 

1          Einspritzdüse                2          Düsennadel                   3          Düsenfeder                               

4          Hochdruckkammer         5          Pumpenkolben   6          Pumpenkörper

 

7          Rückstellfeder                8          Betätigungsaufsatz für Nockenwellen-                                                                  Kipphebel

 

9          Magnetventil                  10         Ventilsitz                       11         Kraftstoff                                                                                                                       Zuleitung          

12         Kraftstoff- Rücklaufkanal, wenn Magnetventil in Ruhestellung (Rücklauf       offen)

 

13         Kraftstoff- Einspritzkanal, wenn Magnetventil mit Schaltimpuls (Rücklauf     geschlossen)

 

 

 

 


Zurück